Daily News|Jakarta – Fareeha Butt takut pada perjalanan pagi hari. Bukan karena jarak yang harus dia tempuh – itu hanya naik bus 20 km (12,4 mil) dari rumahnya di dekat Drigh Road, lingkungan kelas menengah, ke kantornya di Boat Basin kelas atas Karachi, tempat dia bekerja sebagai eksekutif sekretaris.
Apa yang ditemukan pria berusia 43 tahun itu tak tertahankan – dan terkadang menakutkan – adalah rentetan pelecehan seksual yang dihadapinya di angkutan umum kota.
“Jaringan bus di Karachi tidak terkendali. Aku bahkan tidak yakin seberapa sadar pemerintah tentang bagaimana wanita diperlakukan di bus-bus ini. Dan bahkan jika mereka sadar, apakah mereka akan melakukan sesuatu untuk kita?” tanya Butt.
Pengalaman Butt jauh dari unik. Jutaan perempuan di Pakistan menjalankan tantangan pelecehan seksual pada transportasi umum, mengubah perjalanan sederhana menjadi usaha yang tidak menyenangkan dan terkadang berbahaya.
Dengan tidak adanya langkah-langkah resmi dan dipaksakan untuk mengatasi masalah ini, perempuan memiliki beberapa pilihan bagus.
“Kebanyakan wanita di bus tidak mengatakan apa-apa, dan bahkan jika Anda mencoba untuk berbicara, wanita lain menenangkan Anda untuk menghindari membuat keributan,” kata Butt.
“Jika kamu mengeluh kepada kondektur bus, mereka menyuruhmu untuk turun. Tidak ada solusi, turun saja. Premanisme sepenuhnya.”
Epidemi pelecehan bergema jauh melampaui perempuan secara individu. Karena banyak komuter perempuan bekerja atau belajar, jika mereka dipaksa untuk mengubah rutinitas mereka karena pelecehan, itu dapat merusak kemandirian keuangan mereka dan berdampak negatif pada ekonomi yang lebih luas.
Tetapi proyek percontohan baru berupaya membantu perempuan di Karachi memotong transportasi umum dengan memberdayakan mereka dengan alternatif pribadi.
Jalan menuju emansipasi ekonomi
Anwar-ul-Hassan duduk bersama putrinya yang berusia 20 tahun, Ayesha, di antara lautan mahasiswi yang berseragam di acara peluncuran di Karachi for Women on Wheels, sebuah prakarsa dari Yayasan Salman Sufi yang mengajarkan para wanita cara mengendarai sepeda motor.
Hassan mengatakan bahwa putrinya akan lebih aman dengan sepeda motornya sendiri daripada di bus atau becak yang seharusnya dia andalkan.
“Ada begitu banyak penghinaan yang harus dihadapi para wanita di angkutan umum,” kata Hassan kepada Al Jazeera. “Saya pikir lebih baik bagi semua anak perempuan untuk memiliki transportasi sendiri, setidaknya mereka jauh dari kontak langsung dengan laki-laki.”
Diluncurkan pada 2016 di Provinsi Punjab hanya untuk kehilangan dana pada 2018 ketika pemerintah baru berkuasa, Women on Wheels dihidupkan kembali di Provinsi Sindh pada November 2019.
Saat ini bermitra dengan Program Pembangunan PBB dan UN Women, Women on Wheels mulai dengan mengajar wanita mengendarai sepeda motor, kemudian memberi mereka pinjaman bersubsidi untuk membeli kendaraan mereka sendiri.
Biaya lisensi juga dibebaskan untuk semua wanita yang menyelesaikan program.
“Di Sindh, kami secara khusus menargetkan universitas sebagai pusat pelatihan untuk mengakomodasi lebih banyak pelamar dalam premis tepercaya untuk mendorong aplikasi,” Salman Sufi, kepala Women on Wheels, mengatakan.
“Lembaga akademis juga memastikan keberlanjutan program.”
Women on Wheels telah membawa mitra komersial, termasuk aplikasi naik-naik Bykea dan Careem, yang baru-baru ini diakuisisi oleh Uber dengan harga USD 3,1 miliar.
Sekitar 2,3 juta pria di Karachi memiliki lisensi sepeda motor, dibandingkan dengan hanya 4.052 wanita di seluruh Provinsi Sindh, menurut divisi Lalu Lintas, Lisensi, dan Pelatihan Polisi Sindh.
“Kami memiliki ratusan ribu perjalanan yang ditempuh para wanita setiap hari di seluruh negeri,” Asad Khan, manajer umum Careem, menambahkan bahwa perusahaan berkomitmen untuk merekrut 10.000 pengendara sepeda motor perempuan sebagai pengemudi.
“Ruang kerja wanita membutuhkan lebih banyak fleksibilitas,” tambahnya. “Mereka memiliki beban mengelola rumah dan bekerja, begitulah masyarakat bekerja saat ini. Ini memberdayakan, dan juga fleksibel.”
Bykea memiliki sekitar setengah juta pengemudi sepeda motor yang terdaftar di Karachi. Danish Khalid, yang mengepalai kemitraan untuk Bykea, mengatakan bahwa perusahaan akan “menerima sebanyak mungkin pengemudi wanita yang ingin menjadi mitra pengemudi”.
Nilai mobilitas perempuan
Ancaman pelecehan seksual telah lama mempengaruhi cara wanita Pakistan bergerak dan berpakaian di ruang publik, membuat mereka enggan menghuni ruang publik dengan cara yang setara dengan pria.
Hal itu dapat berdampak buruk pada mata pencaharian finansial perempuan dan kontribusinya terhadap kesejahteraan ekonomi nasional.
“Agenda 2030 untuk mengurangi kemiskinan, mempromosikan pekerjaan yang layak untuk semua dan mencapai kesetaraan gender tidak dapat diwujudkan tanpa memprioritaskan partisipasi ekonomi perempuan dan berinvestasi dalam fasilitas transportasi yang meningkatkan mobilitas perempuan dan akses ke peluang ekonomi,” Aisha Mukhtar, wakil wakil negara Pakistan untuk PBB Perempuan, kata Al Jazeera, merujuk pada agenda 2030 PBB untuk pembangunan berkelanjutan.
Warga Karachi, Neha Sikander, mengambil transportasi umum ke perguruan tinggi setiap hari. Pemain berusia 19 tahun itu mengatakan kepada Al Jazeera bahwa seragamnya menjadikannya target untuk melakukan panggilan kucing dan perilaku agresif lainnya oleh pria ketika dia menunggu di halte bus.
“Anda harus mengabaikan semua ini. Komentar-komentar ini tidak penting bagi saya,” kata Sikander, menambahkan bahwa dia tahu pergi ke perguruan tinggi adalah keputusan yang tepat untuknya, terlepas dari bagaimana orang memperlakukannya karena menyatakan kemerdekaannya.
Wanita yang ingin mengendarai sepeda motor terkadang menghadapi keberatan keluarga.
Sakina Asghar, seorang ibu dari empat anak dan seorang guru, tidak mampu membeli mobil. Meskipun sepeda motor adalah alternatif yang layak, ia menghadapi tentangan sengit dari suaminya ketika ia mendaftar di Women on Wheels.
Tetapi dia mengetahui nilai mobilitas wanita, katanya, ketika dia menderita serangan jantung dan dia mampu membawanya ke rumah sakit dengan sepeda motornya.
“Anda harus merangkul hal-hal positif, dan kemudian hal-hal positif akan terjadi pada Anda,” Asghar mengatakan kepada Al Jazeera.
“Ini tentang menuntut rasa hormat yang sama untuk berada di jalan yang sama dengan pria. Ini bukan tentang kesetaraan gender, tetapi saling menghormati. Menghormati pria, wanita, anak-anak, semua orang – itu adalah hak asasi manusia yang mendasar.”
Mobilitas seringkali merupakan mil pertama dalam perjalanan panjang menuju realisasi emansipasi ekonomi perempuan.
Di Pakistan, pria berpenghasilan 34 persen lebih banyak daripada wanita rata-rata setiap jam, menurut Organisasi Perburuhan Internasional. Itu mewakili dua kali lipat rata-rata kesenjangan upah gender global.
“Apakah para wanita akan dapat menikmati hasil kerja mereka, pemberdayaan ekonomi semacam itu, manfaat itu, masih merupakan sesuatu yang sedang dilakukan dewan juri,” kata Afia Salam, seorang mantan pengendali lalu lintas udara 63 tahun dan aktivis sosial dari Karachi.
Dia mengatakan bahwa ketika wanita mulai berkontribusi secara finansial, sikap patriarkal dapat melunak ke arah program seperti Women on Wheels.
“Program ini pasti akan memungkinkan perempuan untuk menjadi bagian yang lebih kuat dari ekonomi,” kata Salam. “Ini selalu tentang hal-hal yang seharusnya tidak dilakukan wanita, tetapi ketika uang mulai masuk, entah bagaimana oposisi semacam itu mati.”
Untuk beberapa wanita yang terdaftar di Women on Wheels, tidak ada U-turn di jalan mereka menuju kebebasan ekonomi.
“Jalan-jalan ini milik pria seperti halnya milik wanita. Dan jika Anda akan menantang patriarki, mobilitas memainkan peran besar di dalamnya,” Kulsoom Zehra, seorang peneliti pasar berusia 35 tahun, mengatakan.
“Kamu tidak bisa menantang patriarki dengan duduk di rumah.” (HMP)
Discussion about this post