Daily News|Jakarta – Saat bertemu dengan Perdana Menteri Jepang yang baru Fumio Kishida selama KTT G20 pada 30-31 Oktober di Roma, Presiden Joko “Jokowi” Widodo akan memiliki kesempatan emas untuk memenangkan kembali hati rakyat Jepang dan untuk mengarahkan kembali hubungan bilateral dengan Jepang.
Jokowi mengejutkan Jepang, termasuk Perdana Menteri saat itu Shinzo Abe, dengan keputusannya untuk memberikan proyek kereta cepat Jakarta-Bandung ke China pada September 2015.
Saat itu Jepang hampir dipastikan memenangkan kontrak dan bahkan sudah mulai memproyeksikan perpanjangan rel kereta api ke Surabaya, ibu kota Jawa Timur. Jepang menawarkan untuk menutupi 75 persen dari biaya pinjaman lunak dan jangka panjang, tingkat bunga hanya 0,1 persen dan jangka waktu pinjaman 40 tahun, di bawah skema pemerintah-ke-pemerintah.
Namun Jokowi bersikukuh pada skema business-to-business karena tidak ingin menambah beban anggaran negara. Saingan Jepang, China, dapat menerima persyaratan tersebut. Namun, ternyata belakangan, proyek tersebut tak murni urusan business-to-business.
Peran pemerintah terlihat ketika konsorsium BUMN dari China dan Indonesia mendapatkan kontrak. Seperti dilansir The Jakarta Post, dalam pertemuan bilateral di sela-sela East Asia Summit di Kuala Lumpur pada November 2015, satu bulan setelah pengumuman pemenang tender proyek kereta api, Abe terus terang mengungkapkan kekecewaannya atas dukungan Jokowi terhadap China. , mengutip keunggulan Jepang dalam hal teknologi dan pembiayaan.
Abe menekankan pentingnya “hubungan kepercayaan dan transparansi dalam prosedur” dan menyerukan “pemahaman bersama tentang masalah ini untuk kerja sama di masa depan”.
Sejak saat itu, Jepang menjadi ekstra hati-hati dalam menyikapi komitmen Jokowi dalam kerja sama bilateral. Secara diplomatis Jepang “trauma” oleh pemerintah Indonesia, meskipun hubungan kedua negara tetap kuat dan hangat (setidaknya di permukaan).
Baik Indonesia maupun Jepang menghadapi masalah yang sama yaitu “menganggap segalanya begitu saja”. Oleh karena itu, akan bermanfaat bagi kedua belah pihak jika Presiden Jokowi menunjukkan niat tulusnya untuk menghidupkan kembali hubungan bilateral. Mass Rapid Transport (MRT) Jakarta adalah salah satu peninggalan bersejarah Jepang di Indonesia.
Proyek ini sukses besar tidak hanya dalam hal teknologi, tetapi juga perubahan perilaku yang dihasilkannya.
MRT telah memperkenalkan budaya transportasi baru, termasuk budaya mengantri dan mengelola sampah. Hampir tujuh tahun masa kepresidenannya, Jokowi telah menavigasi negara lebih dekat ke China – ia memprioritaskan hubungan diplomatik dan ekonomi dengan China dan membina hubungan pribadi dengan pemimpin China Xi Jinping.
Itu adalah perubahan politik besar. Hubungan ekonomi kedua negara semakin intensif dan China kini menjadi mitra dagang dan investasi terpenting bagi Indonesia.
Untuk memenangkan kembali hati Jepang, saya menyarankan Presiden Jokowi untuk memberi tahu perdana menteri Jepang ketika mereka bertemu di Roma – secara serius dan bukan hanya sebagai rasa hormat – bahwa Indonesia ingin perusahaan Jepang menawar proyek kereta cepat Jakarta-Surabaya.
Jokowi sudah mengizinkan konsorsium Indonesia-China yang kini sedang membangun kereta api Jakarta-Bandung untuk mengikuti tender.
Sangat wajar jika China mengincar proyek kereta api Jakarta-Surabaya. Dan mereka memiliki hak untuk melakukannya. Namun kali ini Indonesia harus memberikan kesempatan yang lebih transparan dan adil kepada Jepang, serta perusahaan internasional lainnya. Agar proyek besar seperti KA Jakarta-Surabaya dapat berkelanjutan, pertimbangan ekonomi – bukan hanya faktor politik atau campuran antara faktor politik dan ekonomi – penting.
Kita harus belajar dari proyek kereta api Jakarta-Bandung. Seperti yang diakui pemerintah, studi kelayakan yang buruk dan kurangnya transparansi dari kedua belah pihak sangat berkontribusi pada masalah dalam proyek yang seharusnya menjadi model kerja sama bilateral antara kedua negara.
Proyek kereta cepat Jakarta-Bandung sepanjang 142,3 kilometer meleset dari target awal penyelesaian pada 2019. Diharapkan selesai pada 2022.
Megaproyek senilai US$6,07 miliar itu dilaporkan mengalami pembengkakan biaya sebesar 23 persen. Anggota konsorsium dari pihak Indonesia kini menghadapi kesulitan keuangan, karena sesuai kontrak, Indonesia harus menanggung 60 persen dari biaya tambahan sesuai dengan kepemilikan saham yang 60 persen.
Jokowi berencana melakukan uji coba kereta cepat dengan Presiden Xi Jinping akhir tahun depan dalam kunjungannya ke Indonesia untuk menghadiri KTT G20 yang akan dipimpin oleh Presiden.
Setelah mengalahkan tiga saingan, termasuk Taro Kono yang populer, dalam pemilihan kepemimpinan Partai Demokrat Liberal (LDP) minggu lalu, hari ini Kishida dijadwalkan untuk dilantik sebagai perdana menteri baru Jepang, menggantikan Yoshihide Suga yang tidak populer, yang goyah meskipun sukses besar menjadi tuan rumah Olimpiade Tokyo.
Kishida pasti membutuhkan sendok diplomatik besar, dan Jokowi dapat menyediakannya. Jepang selalu menjadi salah satu mitra dagang terpenting Indonesia dan sumber investasi asing langsung selama beberapa dekade.
Indonesia menikmati hubungan yang sangat baik dengan Cina. Tapi kami membutuhkan lebih banyak teman yang memiliki rekam jejak yang terbukti dalam membantu Indonesia. Beri Jepang kesempatan yang adil untuk menawar megaproyek tersebut. Wajar jika Kishida tidak terlalu serius menanggapi tawaran Jokowi, karena kegagalan lagi secara politis akan merugikan masa depan politik pemimpin Jepang itu. (DJP)
Discussion about this post